退出《巴黎协定》,美国车企没有未来?_SOLARZOOM光储亿家
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退出《巴黎协定》,美国车企没有未来?
  • 2017-06-03 17:55:01
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  • 来自:线外邦

昨夜全世界最令人震惊的消息是美国总统川普宣布退出《巴黎协定》,这意味着这份由全球195个国家联合签订的气候协议,随着美国这个全球第二温室气体排放国(第一名是中国)的退出,变得岌岌可危。

退出《巴黎协定》,美国车企没有未来?

这份协议简单来说,一方面是要承诺要降低油气煤燃料的消耗,以减少温室气体的排放,对汽车行业来说,最直接的要求就是减少甚至停止燃油车的生产和销售。另一个方面,要求发达国家向发展中国家提供资金支持,以实现能源转型。

退出《巴黎协定》,美国车企没有未来?

对美国车企来说,退出《巴黎协定》意味着对特斯拉这样的新能源车企的重大打击,对福特、克莱斯勒、通用这样的老牌传统车企,则是松开了头上的紧箍咒。纵然新能源转型大势所趋不可更改,但这些传统车企为了维护自身的利益,一方面投入资金进行小心翼翼的新能源开发,另一方面则可以放心大胆的继续生产大量耗油的燃油车。在中、欧、日等全球汽车行业都在为着减排目标不得不快马加鞭实现转型的同时,美国车企则可以继续戴着“油老虎”的帽子,在和《巴黎协定》缔约国以及联合国的讨价还价中,继续自己最后的美好时光?

美国车“油老虎”的帽子不想摘了吗?

美国车素有油老虎的帽子,能源转型可谓既“伤不起”,又“玩不起”。

这既有消费环境、也有消费理念的原因,更因为美国车企固执的制造理念。

譬如说,美国人执着于V6、V8的大排量自然吸气发动机,在美国你可以看到很多年逾古稀的老人,走路都颤巍巍,上下车都需要被人扶,居然也开着5.7L的大排量SUV。美国人最热衷研发的发动机,传统上几乎都是6缸起步,8缸标配,所谓道奇挑战者Hellcat这样的6.2升非超跑类的美式肌肉车全世界也只有美国人钟情,所谓4缸和8缸切换这样的燃烧控制技术,换成德国人和日本人会认为是神经病(直接做成4缸带T或者V6可变气门不就完了?),全世界也只有美国车企才会研发这么不可理喻的技术。

退出《巴黎协定》,美国车企没有未来?

真正到了七八十年代石油危机之后,美国车企才开始考虑油耗问题,但即使到今天,欧洲的油价普遍在中国的2到3倍,美国的油价在中国的1/2-1/3,比超市矿泉水还便宜的燃油让美国人从骨子里并不在乎油耗。

从美国车企的制造理念来说,美国车普遍较重,用料比较扎实,安全感足够,动力输出迅猛,开起来很爽。就拿国产的美国车举例,譬如邦叔此前对比试驾2.0T翼虎、CR-V、奇骏、欧兰德,翼虎最突出的特点是底盘最厚重、动力最迅猛。1.8吨的车重相比其它车高出了两三百公斤。此外翼虎一个比较“脑残”的设计是,四驱和两驱不能手动切换,只能电脑控制。即便在市区开,过弯、急加速这种并不需要四驱介入的场景,电脑也可能会自动切换到四驱。这些林林总总的原因加起来直接导致了高油耗。邦叔身边开2.0T翼虎的朋友反映真实油耗在12-13升。对提升驾驶质感来说,翼虎这样的设计没得说。但比起同级其它车,油耗真的伤不起。

退出《巴黎协定》,美国车企没有未来?

如今美国车也意识到油耗问题,重点布局小排量涡轮增压、改进轻量化车身、风阻设计等等。像福特Ecoboost系列就是最杰出的代表,此外美系车的车身重量这几年也普遍下降了20%-30%,轿车的风阻系数也普遍降到了3以下。

但同期德国车、日本车也没闲着,通过小排量涡轮增压机、能量回收技术、油电混合技术,继续在油耗领先的道路上大步前进。美国车企积重难返,想追上来,可谓路漫漫修远兮。

退出《协定》意味着美国车企放缓新能源步伐?

此次川普退出《巴黎协定》当天,特斯拉CEO埃隆·马斯克斯克就宣布退出白宫商业委员会。此举鲜明的表达了其愤懑、不满的情绪。

退出《巴黎协定》,美国车企没有未来?

这并不奇怪,当政府不再对燃油消耗和减排做出承诺,意味着随之而来对新能源的政策支持也将缩水甚至化为泡影,人的习惯总是被环境被迫做出改变,当人们消费、企业研发新能源车的压力不再紧迫,对新能源车的整个产业链都将带来严峻考验。

目前美国政府对新能源汽车的生产、销售以及相关基础配套设施都制定了大幅度的税收减免政策。对相关新能源车企业都给予了税收减免和向银行贷款的政策支持。

但跟中、日、欧相比,仅有这些是不够的。

巴黎协定的主要制定和参与者包括中、日、欧、美这样的汽车生产大国,要完成协定的目标,业内人士普遍的共识是宣布了油气燃料时代的终结,甚至是“传统燃油车的死刑”。

譬如德国、英国等国,为响应《巴黎协定》中实现零排放的提议,计划到2050年全面禁止汽油和柴油车的生产与销售。

在日本,为实现2050年零排放目标,丰田公司计划从现有汽车阵容中完全消除燃油动力车辆,此后丰田将专注于研发混合动力和插电式混合动力车型。

中国更是雄心勃勃成为新能源车全球第一大国。政府的目标是2020年中国市场有500万台电动车保有量,全球占有率50%。充电桩的要求是什么呢?1:1,有500万台车,就要有500万个桩。同时,政府也在压缩传统燃油车的生产比例。一方面减少甚至不再批准生产线扩建,另一方面要求汽车主机厂纯电或者混电的生产比例大幅提高,达到30%-50%,一些主流厂家会要求在2050年前,停止生产燃油车。

退出《巴黎协定》,美国车企没有未来?

当全世界主流的汽车厂都给自己设定了仅仅30多年的“最后期限”,主动套上紧箍咒。美国人却选择逃避责任,主动解套,虽然短期保护了就业和经济,但从长远来看,美国车企可能丧失掉能源转型的宝贵机遇。起跑已经落后、中途还不加速的美国车企,该如何面对新能源时代的全球竞争?

革命靠自觉的美国车企,还有未来吗?

客观说,近些年美国车企在新能源转型上动作不可谓不大。

譬如说别克的VELITE 5,作为国内目前最好的增程式混合动力车,满油满电续航里程理论可达768公里。雪佛兰迈锐宝XL、别克君越和即将上市的君威都已经或即将推出混动版;凯迪拉克CT6推出了插电式混动版本,纯电动的雪佛兰Bolt也已经海外量产。

退出《巴黎协定》,美国车企没有未来?

福特计划在2019年推出全新新能源车系,“Model E”或为这一系列命名。该系列将包括轿车、跨界车等多种车型,动力系统涵盖油电混动、插电式混动和纯电动等。最近的将有C-Max Energi插电混动版和蒙迪欧混动版车型将在国内上市。续航300公里的福特纯电动也将在2019年上市。

不过,和欧洲、日本、中国的车企相比,仅有这些还是略显不足。例如大众已经和江淮合资,计划在华推出廉价电动车,雷诺计划在华推出的廉价电动车ZOE仅售5万多块人民币。自主品牌的纯电动车虽然售价高昂,但借助渠道和补贴优势,已经广泛进入了共享汽车、嘀嘀快车等网络,抢先一步占领市场。更不用说日系的混动车价格已经做到了燃油车同一水平。相比而言,美系的新能源车步伐过慢,在国内依然有些高高在上,不接地气。

在传统燃油车前景越来越黯淡的未来三十年,松开减排紧箍咒、革命只靠自觉的美国车企,还有未来吗?

【责任编辑:meimei_sz】
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关键字阅读: 巴黎协定 美国车企 太阳能
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