从1983年第一辆上汽大众桑塔纳成功组装之日开始算，大众汽车已经在中国扎根了34年。这家拥有一汽-大众以及上汽大众两家合资公司的车企，见证了中国汽车工业发展的从弱到强，并始终领跑着燃油机汽车时代。

据大众汽车披露的最新数据显示，2017年1～10月，大众汽车在华累计销售258.4万辆新车，依然是在华销量最高的汽车品牌。据不完全资料统计，大众汽车在中国的汽车保有量，已经超过2700万辆，在华市场占有率接近20%。

然而，在大众汽车还在致力于传统燃油车发展时，中国新能源市场开始迅速成长。据中国汽车工业协会数据显示，2016年中国电动车和插电式混合动力车的销量超过50万辆，同比增长了53%，纯电动车销量为25.7万辆，同比增长超过120%。整体规模占全球市场的半壁江山，并成为全球最大的新能源市场。

大众汽车此次并没有再次占得先机，甚至已经落后通用汽车、丰田汽车在华的新能源布局。而根据2017年9月28日工信部、财政部、商务部等部委联合公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（也就是“双积分”政策），计划将于2018年4月1日起实施。这也就意味着，留给传统燃油车企的时间已经不多，到2019年，“双积分”政策规定车企新能源汽车积分要达到10%。

随着“双积分”政策进入倒计时，大众汽车在加速自身产品攻势的基础上，也开始积极与第三方展开新能源领域合作。大众汽车能否后来居上，重新引领新能源市场发展？近日，《中国经营报》记者专访了大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼。

新能源布局的三个阶段

《中国经营报》：目前，引进中国的MQB平台是否已经具备生产纯电动车的能力？MEB平台引入中国的时间有无规划？

海兹曼：MQB平台是大众的横置发动机模块化平台，MEB平台是大众专为纯电动车型量身定制的全新模块化平台。中国市场瞬息万变，充满活力，同时拥有巨大的创新力，在电动汽车领域也处于世界领先的地位。为此，借助模块化平台战略，大众汽车正在加速新能源汽车的本土化生产。目前，大众汽车的MQB平台具有能够同时生产内燃机汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的灵活性。此外，MQB平台还将通过采用改进后的锂电池技术，将车型如e-Golf的续航里程提高至300公里。

面向未来，大众汽车在华新能源汽车的战略规划主要分为三个阶段，第一阶段为进口插电式混合动力汽车；第二阶段则基于MQB平台实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车国产，目前奥迪A6插电式混合动力版已经开始国产；2017年，大众汽车品牌的新能源车型也将国产化；第三阶段大众汽车将基于MEB平台实现车型国产。

我们大约在2020年将在中国市场启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，为中国市场带来更为丰富，在续航里程和性能上更为突出的产品，与此同时，奥迪和保时捷也将会在运动型，以及更为高端的细分市场推出高性能的，获得更多消费者青睐的纯电动汽车，我们将基于MEB平台为中国车主带来更为丰富且在续航里程上更具差异化的全新车型。

《中国经营报》：大众汽车将通过什么样的战略规划来达到“双积分”政策这一要求？

海兹曼：对于最新发布的新能源汽车积分政策草案，大众汽车一直高度赞成中国新能源车发展路线，在新能源汽车领域的各项行动以可持续发展为导向，需要一项具有可预测性、一致性以及具有充分前期时间准备的法律框架。

其中，该草案制定了一项具有挑战性的目标，自2018年起，新能源汽车积分比例要求在2018年达到8%，在2020年达到12%。基于集团所制定的引领中国电动化进程的目标，我们有信心有能力达到这一要求：大众汽车计划到2025年，为中国消费者提供约150万辆新能源汽车（大多数为纯电动汽车）；2020年之前，为中国消费者提供约40万辆新能源汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）。

在2025规划当中，我们将会在中国投放约40款新能源车，并将与合资企业共同投入100亿欧元来推进电动汽车领域的发展。其投资方向，首先是要完成本地的研发，其次是在生产线方面进行准备，三是在新能源车的生产和管理上进行大量的培训。

《中国经营报》：2017年宝马和奔驰都已宣布要在中国建设自己的电池工厂，大众汽车在这方面有没有什么想法？

海兹曼：关于电池是非常复杂的一个话题，因为其中涉及电芯、电池模块、电池包等。目前我们正在合资企业内部进行包括电芯、电池包和相关电子器件、加热或者冷却管路等整体的电池系统的内部组装和相关的准备，今后引入MEB平台之后，电池系统的需求量将会迅速放大，面向第二阶段的基于MEB平台的电池系统是我们正在进行的相关招标内容，我们致力于寻找在中国市场品质最优且最具有竞争力的供应商。总之，我们基本上不会自己独立去生产电芯，但会涉足电池包、电池管理系统等领域。

目前，我们最关心的是如何在电池系统供应商中形成良性的竞争，确保我们在电池系统上能够达到最优的成本、最佳的品质。

大众江淮主要生产纯电动车

《中国经营报》：如何同合资企业进行合作？

海兹曼：大众汽车集团耕耘中国市场三十余年来，与上汽集团、一汽集团建立了长久的合作伙伴关系。随着合作的不断拓展，我们在能力建设方面也已经迈向了一个新的台阶，比如在研发实力方面，我们的研发力量不断增强，现在很多车型非常重要的研发工作都是在两家合资企业完成，在车型导入方面我们的两大合资企业也开展了诸多工作。刚才所说的研发和研发实力的提升，也包括我们在传统内燃机系统以及在纯电动车方面的能力提升，未来，我们纯电动汽车的相关研发工作也会多数在中国完成。在核心技术的保护以及在知识产权保护方面，我并不担心，我觉得作为合作关系当中的任何一方，其专长和知识产权都会得到妥善的保护。

《中国经营报》：与江淮的合作是否涉及全产业链？与一汽、上汽两家合资企业相比，江淮大众会是怎样的定位？

海兹曼：我们与江淮成立的合资企业，从事的是纯电动车的生产，毫无疑问，会涉及到全方位与纯电动汽车相关的活动，既包括研发，也包括“三电”系统，如电池模块等。在我们的三家合资企业的电动汽车布局中，江淮大众将会负责生产纯电动汽车，主打经济型纯电动汽车，这与我们的一汽-大众和上汽大众的纯电动汽车有一定的定位上的差异。

江淮大众合资企业负责生产的是经济型纯电动汽车，且将会是一个全新的品牌。在经销模式方面，我们会建立全新的经销网络，还可能会采用在线电商的模式。

江淮大众将会采用一个新的本土品牌。对于中国的车主来说，尽管面对的是全新的来自江淮大众的本土品牌，但可以看到在背后有着大众汽车集团在技术方面和其他领域的支撑。所以即便是一个新生的品牌，也有着极强的实力。

2025战略主要是提高盈利

《中国经营报》：在大众汽车集团2017年会上，你提出新的一年大众汽车将如何提高盈利作为既定转型目标，准备如何完成这一目标？

海兹曼：2017年9月，大众汽车集团（中国）及两家合资企业——上汽大众和一汽-大众在中国内地及香港地区的汽车交付量达到40.65万辆（去年同期交付38.23万辆，同比增长6.3%），创下同期交付量纪录。自2017年初市场走势放缓后，我们在近几个月重新收获了销量的可持续增长。9月，集团旗下各品牌均取得销量佳绩。

在集团“携手同心——2025战略”的指引下，大众汽车集团致力于进行变革以提高盈利能力。通过调整核心业务，不断推进SUV攻势，首次本土化生产多款插电式混合动力车型，并在数字化、互联化和电动车领域建立重要的全新合作伙伴关系，持续致力于为中国客户带去激动人心的消费体验。

过去的一年中，大众汽车集团（中国）正积极推进向以人为本的一体化移动出行解决方案提供者的转变。集团在众多领域，如分时租赁、网络约车、人工智能和充电APP等领域确立了一系列合作。近来，大众汽车也分别与江淮汽车、出门问问及多个充电服务供应商在纯电动汽车、人工智能，以及充电服务领域展开合作。

对于下一代的纯电动汽车来说，成本是一个难点。目前，中国的新能源汽车，尤其是纯电动汽车比较依赖于补贴，但到2020年，随着政府补贴的缩减，纯电动车企业必须要依靠自己的能力实现盈利，大众汽车集团在新能源车的部署上依靠自己的力量而非补贴，以此实现盈利。不管是对于哪个阶段的纯电动车，大众汽车集团都强调盈利的必要性，因为如果没有盈利或者盈利微薄，就无法实现再投入。

《中国经营报》：大众的移动出行品牌逸驾（ezia）服务的具体内容是什么？

海兹曼：全新的服务品牌，就是逸驾（ezia）。ezia将整合大众汽车集团（中国）的成员之一Mobility Asia，为消费者提供各项智能出行服务。为此，我们将会在中国寻找新的合作伙伴，特别是在技术领域寻找新的合作伙伴，一起来实现一流的移动出行服务。中国在移动出行方面已经建立竞争力极强的生态系统，我们通过Mobility Asia这样的品牌可以更好地借助中国技术领域的合作力量，来帮助我们为中国客户带来一流的智能出行服务方案。

Mobility Asia的核心服务，包括语音服务、停车位搜索、充电桩搜索、充电后的支付，以及高清地图导航等核心服务。此外，我们在Mobility Asia的平台上也会广泛地使用人工智能去更好地实现机器学习，更好地与车主进行互动，来打造一个互动更为亲密的高品质用户体验。

提供多样化产品，覆盖各个细分市场

《中国经营报》：一汽-大众推出第三个品牌，定位或将是经济车型，这个第三品牌会不会与大众汽车品牌的产品有所区隔？

海兹曼：一汽-大众今后将会推出的经济型车和相关的纯电动车经济型车，以及江淮大众即将推出的纯电动汽车之间，还是会有一些差异化的定位。比如在电池的路线图方面，两者会略有不同，江淮大众所采用的电芯和电池的路线图会有别于我们其他的产品系列。

纯电动车的差异化有一个非常重要的方面，就是续航里程。具体在电池系统的功率上，或者在加速性能的表现上都可以进行细分。除此之外，在车身造型方面，尺寸方面，都可以区隔开来，我们对于纯电动汽车的研发目标是覆盖所有的车型细分市场。

总之，我们将会面向中国市场，为中国车主提供极为多样化，覆盖各个细分市场，并且跨越不同价位的纯电动汽车产品。

深度

新一轮“合资赛”开始

按照大众汽车的规划，未来2～3年内，将会有15款不同的新能源车型实现国产。包括上汽大众和一汽-大众两家合资企业旗下的三个品牌（大众、奥迪、斯柯达），以及江淮大众新能源合资项目。

正如海兹曼所说，面对未来，大众汽车已经做好了准备。事实上，尽管在中国新能源车型的推出落后“老对手”通用汽车和丰田汽车一步，但大众汽车迈出的一步，更突显出了对未来可持续发展的考量。

其中，与新能源领域佼佼者江淮合资造车项目，于2017年5月16日获得国家发改委的核准批复，成为国家放开的首个新能源合资项目。随后，在中德两国总理的见证下，大众汽车和江淮双方签署了正式的合资合同，各持股50%成立新的合资公司——江淮大众汽车有限公司。

新公司打破了一家跨国车企只能在中国乘用车市场拥有两家合资企业的限制。“大众不仅是第一个在中国建立纯电动汽车合资企业的公司，而且还会在2018年和江淮最先推出中外合资的纯电动小型SUV。”海兹曼强调，大众汽车和江淮的合作不会影响现有与上汽及一汽的合作，而是会对上汽和一汽的合作形成一个很好的补充。

最新的信息显示，大众江淮项目目前正按计划推进，第一款纯电动SUV车型产品开发设计进度已经完成2/3，开始小批量设计。对于预期目标，海兹曼也给出了明确的数字。大众江淮预计2020年将为市场贡献10万辆左右的纯电动新能源汽车的年销量。

这似乎也开启了中国第二次合资潮，同年8月22日，福特汽车宣布与众泰汽车签署合资合作备忘录，“复制”江淮大众的步伐，成立新能源合资公司。另外据公开信息显示，包括福特、MINI、雷诺-日产联盟等跨国企业在内，均开始在中国选择伙伴成立新能源合资公司。

此外，作为安徽省先进制造业发展“一号工程”，江淮大众项目不仅局限于新能源汽车领域的纯电驱动和插电式混合动力，还将共拓新领域，在移动出行、车辆互联、大数据、二手车平台、再制造等新业务领域进行合作。

新一轮的“合资赛”已经开始，体系庞大的大众汽车也正在将其自身优势不断打通以及扩展。接下来，在三个合资公司的加持下，大众汽车也将进入新的发展阶段。

老板秘籍

1. 大众汽车在华新能源汽车的战略规划是什么?

面向未来，大众汽车在华新能源汽车的战略规划主要分为三个阶段，第一阶段为进口插电式混合动力汽车；第二阶段则基于MQB平台实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车国产，目前奥迪A6插电式混合动力版已经开始国产；2017年，大众汽车品牌的新能源车型也将国产化；第三阶段大众汽车将基于MEB平台实现车型国产。

2. 大众汽车将如何执行“双积分”政策？

该草案制定了一项具有挑战性的目标，自2018年起，新能源汽车积分比例要求在2018年达到8%，在2020年达到12%。基于集团所制定的引领中国电动化进程的目标，我们有信心有能力达到这一要求：大众汽车计划到2025年，为中国消费者提供约150万辆新能源汽车（大多数为纯电动汽车）；2020年之前，为中国消费者提供约40万辆新能源汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）。

在2025规划当中，我们将会在中国投放约40款新能源车，并将与合资企业共同投入100亿欧元来推进电动汽车领域的发展。其投资方向，首先是要完成本地的研发，其次是在生产线方面进行准备，三是在新能源车的生产和管理上进行大量的培训。

海兹曼简介

海兹曼1975年获得卡尔斯鲁厄大学工业工程学士，1980年获得博士学位，并曾被卡尔斯鲁厄大学聘为总工程师，身兼数个教学职务。1982年加入大众汽车，至今已有35年。35年间，从奥迪公司的工作系统部主管到大众汽车工厂车间生产规划主管，再到大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，海兹曼亲历了大众汽车的发展，从第1亿辆车下线到全年销售突破千万超越丰田成为世界第一。

而1991年一汽-大众的诞生到2017年与江淮签约成立第三家合资公司，海兹曼均参与其中。2012年9月1日，海兹曼正式就任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，成为大众汽车集团管理董事会专门为中国业务设立的职能部门的负责人。